<\/a>Es una buena noticia para viajar por Uzbekistan. Las actuales mayoristas de viajes suelen hacer este y otros trayectos uzbekos en autob\u00fas. Si bien es cierto que los principales lugares de visita,<\/strong><\/em> se sit\u00faan a lo largo de la principal carretera del pa\u00eds, esta no es precisamente una autopista; cruza por zonas \u00e1ridas que la cubren de arena y el firme nos remueve en los asientos. \u00bfSer\u00e1 posible recorrer toda la Ruta de la Seda en AVE dentro de unos a\u00f1os?<\/p>\n\n\n\nEl mi\u00e9rcoles 31 de agosto de 2011 el primer talgo de la serie T-250 denominado Afrosiyob<\/strong>, inaugur\u00f3 la l\u00ednea de Alta Velocidad entre Tashkent y Samarcanda. Desde entonces los 268 kms de distancia se cubren en dos horas. El tren Talgo est\u00e1 compuesto de dos cabezas motoras y nueve vagones, uno de ellos cafeter\u00eda. Alcanza velocidades de 250 kms\/hora y emplea el ancho de v\u00eda ruso de 1,520 metros.<\/p>\n<\/div>
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Como todo el mundo sabe, el Transiberiano es la l\u00ednea f\u00e9rrea continua m\u00e1s larga del mundo; son 9.440 kms desde Mosc\u00fa hasta Vladivostok. Se comenz\u00f3 a construir en 1891 y se inaugur\u00f3 en 1916, justamente un a\u00f1o antes de la Revoluci\u00f3n Rusa de 1917. Pero el Transiberiano es mucho m\u00e1s que un tren; es una … <\/p>\n
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El Ferrocarril en Uzbekistan - El blog del turismo \u2708<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La ruta de la seda, del comunismo hasta sus ferrocarriles gigantes, pasando por su algodon.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/elblogdelturismo.com\/index.php\/2024\/04\/22\/el-ferrocarril-en-uzbekistan\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El Ferrocarril en Uzbekistan - El blog del turismo \u2708\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La ruta de la seda, del comunismo hasta sus ferrocarriles gigantes, pasando por su algodon.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/elblogdelturismo.com\/index.php\/2024\/04\/22\/el-ferrocarril-en-uzbekistan\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"El blog del turismo \u2708\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-04-22T04:45:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-04-22T04:45:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/elblogdelturismo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/TURKSIB-SELLO-1992.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"175\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"125\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/elblogdelturismo.com\/index.php\/2024\/04\/22\/el-ferrocarril-en-uzbekistan\/\",\"url\":\"https:\/\/elblogdelturismo.com\/index.php\/2024\/04\/22\/el-ferrocarril-en-uzbekistan\/\",\"name\":\"El Ferrocarril en Uzbekistan - 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![<\/a><\/td><\/tr>Emblema del Ferrocarril. Foto wikipedia<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<\/h4>\n\n\n\nEl desarrollo del TurkSib se comenz\u00f3 el 3 de Diciembre de 1926 y fue inaugurado el 1 de Mayo de 1930, siguiendo el plan quinquenal ruso. La v\u00eda fue levantada en medio del desierto – con un ancho de v\u00eda ruso de 1,520 mtrs -; los vagones fueron reformados para soportar el intenso calor estival y las m\u00e1quinas funcionaban a vapor. Fue una formidable realizaci\u00f3n de 2.512 kms a trav\u00e9s de desiertos implacables, con tigres del Aral, donde las estaciones, sin nombre, solo eran un n\u00famero en el audaz viaje hacia Asia Central.<\/p>\n\n\n\nEl TurkSib<\/strong> llevaba viajeros, mercanc\u00edas y tambi\u00e9n soldados; la estrategia militar tuvo un peso importante en su desarrollo. A Jules Sauerwein – famoso periodista frances de los a\u00f1os 1930 \u2013 no le dejaron subir al tren para ver las maravillas de Uzbekistan. \u201c Los extranjeros no son admitidos en esta l\u00ednea. Hay razones militares para ello y le aconsejamos no insistir m\u00e1s<\/em> \u201c le dijeron. Era el Tren Azul donde trabajaban 40 conductoras, habiendo siendo la jefa distinguida con la Orden de Lenin, como reconocimiento a la mujer uzbeka.<\/p>\n\n\n\nLa ruta del Turksib part\u00eda de Mosc\u00fa con rumbo S.O. hasta Samara \u2013 tras cruzar el Volga \u2013, y tomaba direcci\u00f3n a Orenburg para atravesar los Urales. Por Kazalinsk, Karmaktchi, Perovsk, Djoulek y Tourkestan se llega a Tashkent. La l\u00ednea sigue a Samarcanda, Bujara y Jiva.<\/p>\n\n\n\nPara los cin\u00e9filos, recomendamos la pel\u00edcula dirigida por V\u00edctor Turin \u201c Turksib: building a railroad<\/em> \u201c del a\u00f1o 1929. Filmada \u201c in situ <\/em>\u201c, en 35 mms, en blanco y negro, y una duraci\u00f3n de 85 minutos. www.cinemaweb.com\/silentfilm\/29turksi.htm<\/a><\/p>\n\n\n\nEl Talgo espa\u00f1ol en Asia Central<\/em><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<\/h4>\n\n\n\n<\/a>El ferrocarril actual se sirve de vagones en color gris, sobrios y compactos, con su escudo bien visible al exterior. Son trenes que recuerdan a la Renfe de hace 40 a\u00f1os, pesados y con ejes ruidosos y al aire. Hay vagones VIP, de primera y segunda. Tambi\u00e9n llevan un bar, si bien se ofrecen refrescos por los vagones. En Noviembre de 2009, el gobierno uzbeko firm\u00f3 un contrato con Talgo – Espa\u00f1a para la instalaci\u00f3n de los dos primeros trenes de alta velocidad, en\u00a0 la ruta entre Tashkent, Samarcanda y Bujara. Son el modelo Talgo 250, de fabricaci\u00f3n totalmente espa\u00f1ola y que incorporan su propia tracci\u00f3n y los equipos de mantenimiento. Han costado 40 millones de euros y la entrega comenz\u00f3 en setiembre del 2011.<\/p>\n\n\n\nEs una buena noticia para viajar por Uzbekistan. Las actuales mayoristas de viajes suelen hacer este y otros trayectos uzbekos en autob\u00fas. Si bien es cierto que los principales lugares de visita,<\/strong><\/em> se sit\u00faan a lo largo de la principal carretera del pa\u00eds, esta no es precisamente una autopista; cruza por zonas \u00e1ridas que la cubren de arena y el firme nos remueve en los asientos. \u00bfSer\u00e1 posible recorrer toda la Ruta de la Seda en AVE dentro de unos a\u00f1os?<\/p>\n\n\n\nEl mi\u00e9rcoles 31 de agosto de 2011 el primer talgo de la serie T-250 denominado Afrosiyob<\/strong>, inaugur\u00f3 la l\u00ednea de Alta Velocidad entre Tashkent y Samarcanda. Desde entonces los 268 kms de distancia se cubren en dos horas. El tren Talgo est\u00e1 compuesto de dos cabezas motoras y nueve vagones, uno de ellos cafeter\u00eda. Alcanza velocidades de 250 kms\/hora y emplea el ancho de v\u00eda ruso de 1,520 metros.<\/p>\n<\/div>](\"https:\/\/blogger.googleusercontent.com\/img\/b\/R29vZ2xl\/AVvXsEgoZGgBn5efjeTOpESdUYRe04YUdcLoBBwwOANxewWXIWrcD1WKbBznOKuO5QtewKZ-Kt6g5Zea3kwOoj-O4mZFS_Pb4i58z4xqrxboZCsK5HOPygd1gyzSa06J5dHAyjcpASABmHtn38s\/s1600\/%D0%97%D0%BD%D0%B0%D0%BA-3-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0-%D0%A2%D1%83%D1%80%D0%BA%D1%81%D0%B8%D0%B1%D1%83.jpg\"){kind=link}
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